{"id":73937,"date":"2022-02-16T07:52:23","date_gmt":"2022-02-16T07:52:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.dimecuba.com\/revista\/?p=73937"},"modified":"2022-02-16T07:58:46","modified_gmt":"2022-02-16T07:58:46","slug":"historia-ferrocarril-en-cuba","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.dimecuba.com\/revista\/cubanos\/historia-ferrocarril-en-cuba\/","title":{"rendered":"Historia del ferrocarril en Cuba: el primero de Latinoam\u00e9rica"},"content":{"rendered":"

La lluviosa ma\u00f1ana del 19 de noviembre de 1837 sal\u00eda el primer tren desde La Habana rumbo a Bejucal, un acontecimiento hist\u00f3rico que coloc\u00f3 a Cuba en el primer pa\u00eds de Hispanoam\u00e9rica, el segundo en el continente americano y s\u00e9ptimo en el mundo en introducir el ferrocarril<\/strong>, incluso se adelant\u00f3 once a\u00f1os a la propia metr\u00f3poli espa\u00f1ola. Conoce la historia del ferrocarril en Cuba.<\/span><\/p>\n\n

\u00bfC\u00f3mo lleg\u00f3 el ferrocarril a Cuba?<\/span><\/h2>\n

Para 1830 se necesitaba encontrar soluciones al problema del transporte en la isla<\/strong> para trasladar el az\u00facar y las mieles hacia los puertos. Tomando como referencia a Inglaterra, que m\u00e1s de una d\u00e9cada antes hab\u00eda introducido el ferrocarril, se decidi\u00f3 crear la Junta de Caminos de Hierro, bajo las \u00f3rdenes del entonces gobernador general de Cuba Francisco Dionisio Vives, que tuviera como objetivo evaluar las posibilidades de fundar una l\u00ednea ferroviaria entre La Habana y G\u00fcines. A\u00f1os m\u00e1s tarde la Junta se disuelve no habiendo logrado realizaci\u00f3n alguna del proyecto.<\/span><\/p>\n

En 1832, aparece en esta historia la figura de Claudio Mart\u00ednez de Pinillos, conde de Villanueva, al que hoy se considera el principal impulsor del ferrocarril en Cuba<\/strong>. Resulta que Villanueva como presidente de la Junta de Fomento retoma los planes de la construcci\u00f3n del ferrocarril. El proyecto fue presentado a la reina Isabel II y esta autoriza el 12 de octubre de 1834 a iniciar los trabajos de construcci\u00f3n. Luego de la aprobaci\u00f3n real, bancos ingleses concedieron el cr\u00e9dito para la realizaci\u00f3n de las obras.<\/span><\/p>\n

Historia del ferrocarril en Cuba<\/span><\/h2>\n

\"tren-del-valle-de-los-ingenios.\"<\/p>\n

La primera ruta del ferrocarril en Cuba fue Habana-G\u00fcines<\/strong>. Los trabajos de construcci\u00f3n del tramo inicial Habana-Bejucal se comenzaron el 9 de diciembre de 1835. Este primer trayecto requiri\u00f3 complicados trabajos de infraestructura en un tramo espec\u00edfico de Bejucal que presentaba desniveles. En este mismo a\u00f1o se adquirieron ocho locomotoras inglesas fabricadas por la Braithwhith y Reanis y llegaron a Cuba dos a\u00f1os m\u00e1s tarde para la inauguraci\u00f3n de la l\u00ednea. Estas primeras locomotoras fueron denominadas Habana, Cubana, Comisi\u00f3n, Villanueva, Escobedo, Herrera, Col\u00f3n y Cervantes.<\/span><\/p>\n

El primer viaje en tren que se realiz\u00f3 en Cuba fue de prueba. Sali\u00f3 el 13 de noviembre de 1838 desde el Taller de Ci\u00e9naga y lleg\u00f3 a Bejucal a las 10:18 a.m. El 19 de noviembre de 1837, veinte meses y diez d\u00edas despu\u00e9s de iniciada la obra, se inaugur\u00f3 el tramo de 27.5 kil\u00f3metros desde La Habana hasta Bejucal. El tren sali\u00f3 a las 8:00 a.m. desde la capital cubana con 70 pasajeros.<\/span><\/p>\n

Las obras continuaron inmediatamente para construir el segundo tramo: Bejucal-G\u00fcines<\/strong>. Se dice que fue mucho m\u00e1s sencillo, ya que el terreno era m\u00e1s llano y facilitaba el trazado. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, el 19 de noviembre de 1838, se inauguraba este tramo de 44.5 km.\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Al salir de Bejucal el tren pasaba por los poblados de Buenaventura, Quivic\u00e1n, Guara, Melena y terminaba en G\u00fcines. Por tanto, la l\u00ednea Habana-G\u00fcines ten\u00eda un total de 72 km<\/strong>. Tuvo un costo de 1 753 589 pesos y de 251 889 el material rodante.<\/span><\/p>\n

Aunque la Junta de Fomento fue la que estuvo a cargo de la construcci\u00f3n del ferrocarril en Cuba, a\u00f1os m\u00e1s tarde puso en subasta p\u00fablica la l\u00ednea Habana-G\u00fcines. Esta fue adjudicada a la Compa\u00f1\u00eda Caminos de Hierro de La Habana.<\/span><\/p>\n\n

Con el paso de los a\u00f1os se fueron incorporando nuevas redes. As\u00ed, por ejemplo, entr\u00f3 en funcionamiento una l\u00ednea entre San Felipe y Bataban\u00f3, de manera que se conectaba La Habana con la costa sur. A este tramo se le fueron a\u00f1adiendo paulatinamente varias extensiones. Para los a\u00f1os posteriores a 1844 se hab\u00eda extendido hasta San Antonio de los Ba\u00f1os, Uni\u00f3n de Reyes y Guanajay.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s de La Habana, fue en C\u00e1rdenas donde se cre\u00f3 la segunda l\u00ednea de ferrocarril en Cuba<\/strong>. En 1840 se inaugur\u00f3 la l\u00ednea de esta ciudad que llegaba hasta Jovellanos. Luego, se fue ampliando hacia el sur y sureste. En 1854 se funden las compa\u00f1\u00edas de C\u00e1rdenas y J\u00facaro, con lo cual se logra cubrir la mitad oriental de Matanzas y el suroeste de Las Villas. Paralelamente, Matanzas tambi\u00e9n ten\u00eda una red ferroviaria que part\u00eda desde el puerto hacia el sur y, m\u00e1s tarde, hacia el sureste.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

La idea de crear un ferrocarril La Habana-Santiago de Cuba<\/strong> comienza a hacerse patente en 1853. Para ello se crea el Ferrocarril de la Bah\u00eda de La Habana con terminal en Regla. Esta l\u00ednea era directa hasta Matanzas, luego empieza a empalmar con otras l\u00edneas de ferrocarriles que hicieron posible que ya en 1869 se diera, por primera vez, la comunicaci\u00f3n ferroviaria entre el occidente y el centro de Cuba, espec\u00edficamente, hasta Santa Clara y Cienfuegos. El ferrocarril en el centro de Cuba se desarroll\u00f3, precisamente, a partir de Cienfuegos, San Juan de los Remedios y Sagua la Grande, siendo esta la mayor red, en cuanto a longitud de sus v\u00edas.<\/span><\/p>\n

Paralelamente, en La Habana continuaban las obras de ampliaci\u00f3n. No solo se fund\u00f3 el primer tranv\u00eda en 1858, sino tambi\u00e9n se inaugur\u00f3 el Ferrocarril del Oeste en 1861. Esta l\u00ednea ten\u00eda como destino final Pinar del R\u00edo, conexi\u00f3n que se logr\u00f3 a\u00f1os m\u00e1s tarde, en 1894. Su estaci\u00f3n principal fue la Estaci\u00f3n Cristina, que hoy alberga el Museo del Ferrocarril.<\/span><\/p>\n

Por su parte, la zona oriental de Cuba tuvo un desarrollo escaso<\/strong> en cuanto a ferrocarril se refiere antes de 1898. Sin embargo, s\u00ed exist\u00edan l\u00edneas ferroviarias, por ejemplo, la l\u00ednea de Camag\u00fcey hasta el puerto de Nuevitas, cuya construcci\u00f3n fue iniciada en 1837, pero culminada en 1851. Con los a\u00f1os se fueron creando m\u00e1s l\u00edneas, entre ellas, la que llegaba hasta las minas de El Cobre, la que escalaba la Sierra Maestra, la que un\u00eda Trinidad al puerto de Casilda y al Valle de los Ingenios, la de Sancti Sp\u00edritus hasta el puerto de Tunas de Zaza, la de Guant\u00e1namo y el puerto de Caimanera, el de Gibara a Holgu\u00edn y hasta el llamado ferrocarril de la Trocha J\u00facaro-Mor\u00f3n.<\/span><\/p>\n

Habr\u00eda que esperar hasta los primeros a\u00f1os del siglo XX, durante la intervenci\u00f3n norteamericana, para que ocurriera el gran impulso del ferrocarril en Cuba<\/strong>. En este sentido, durante 1898 y 1902, en tiempo r\u00e9cord, se ejecut\u00f3 el llamado Ferrocarril de Cuba, que unir\u00eda Santa Clara y Santiago de Cuba.<\/span> As\u00ed, qued\u00f3 inaugurado el 22 de noviembre de 1902. Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, en noviembre de 1903, parte desde La Habana un tren de pasajeros directo a Santiago de Cuba en un viaje con una duraci\u00f3n de 25 horas.\u00a0\u00a0<\/span><\/p>\n

Despu\u00e9s del triunfo de la Revoluci\u00f3n, se llev\u00f3 a cabo desde 1974 a 1984 la reconstrucci\u00f3n de la l\u00ednea central La Habana-Santiago de Cuba que implic\u00f3 la rectificaci\u00f3n del trazado en algunas zonas, la inclusi\u00f3n de algunos ramales e, incluso, la creaci\u00f3n de una nueva estaci\u00f3n terminal en Santiago.<\/span><\/p>\n\n

La estaci\u00f3n de Villanueva<\/span><\/h3>\n

\"estacion-central-de-cuba\"<\/p>\n

Los planes iniciales eran construir la estaci\u00f3n en lo que hoy es el Capitolio de La Habana<\/strong>, pero el entonces Capit\u00e1n General, Miguel Tac\u00f3n, se opuso fuertemente a la idea, por lo que se estableci\u00f3 una estaci\u00f3n provisional en Garcini, en Oquendo entre Estrella y Maloja.<\/span><\/p>\n

M\u00e1s tarde, el nuevo gobernador autoriz\u00f3 la construcci\u00f3n de la estaci\u00f3n de Villanueva en el lugar que hab\u00eda sido predestinado para ello, es decir, donde actualmente se emplaza el Capitolio. As\u00ed pues, en abril de 1840 comienzan a salir los trenes desde la estaci\u00f3n de Villanueva, quedando inaugurada la edificaci\u00f3n y convirti\u00e9ndose en la primera estaci\u00f3n ferroviaria de La Habana<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Para 1910 la Villanueva hab\u00eda superado su capacidad, dado el desarrollo urbano y poblacional de La Habana, adem\u00e1s dificultaba ya el tr\u00e1nsito de veh\u00edculos. Por tanto, para diciembre de este a\u00f1o, en tiempos del mayor general Jos\u00e9 Miguel G\u00f3mez, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria extranjera Ferrocarriles Unidos ofreci\u00f3 el canje de los terrenos de la Villanueva por los del antiguo Arsenal de La Habana.<\/span><\/p>\n

Esta decisi\u00f3n deriv\u00f3 en acalorados debates, ya que los terreros del Arenal estaban valorados en m\u00e1s de cinco millones de pesos, lo cual superaba en gran medida los de la estaci\u00f3n de Villanueva, valorados en dos millones de pesos.<\/span><\/p>\n

De esta forma, a sus 72 a\u00f1os de funcionamiento, el 30 de noviembre de 1912 a las 2:25 p.m. sal\u00eda el \u00faltimo tren de la estaci\u00f3n de Villanueva. Ese mismo d\u00eda quedaba inaugurada en los nuevos terrenos la Estaci\u00f3n Central de Ferrocarriles y los Elevados de La Habana<\/strong> \u2014que se mantienen hasta la actualidad\u2014.<\/span><\/p>\n

Museo del Ferrocarril de Cuba\u00a0<\/span><\/h2>\n

El Museo del Ferrocarril se encuentra en la antigua Estaci\u00f3n Cristina, sita en la calle Cristina y Arroyo, Habana Vieja.\u00a0 Fue inaugurado el 19 de noviembre de 2002 con el objetivo de promover la historia ferroviaria de Cuba. En sus colecciones destacan fotograf\u00edas y documentos, as\u00ed como locomotoras de vapor de v\u00eda ancha y estrecha, de di\u00e9sel y el\u00e9ctricas.<\/span><\/p>\n

La cereza del pastel de este museo y la pieza m\u00e1s emblem\u00e1tica es la locomotora La Junta<\/strong>. Se trata de una locomotora construida en 1842 que durante 1843 hasta la d\u00e9cada del 90 fue la principal del Ferrocarril de Matanzas. Hoy m\u00e1s del m\u00e1s del 70% de sus piezas son las originales, por lo que es considerada es la locomotora m\u00e1s antigua conservada en Cuba y declarada Monumento Nacional de Cuba en el a\u00f1o 2002.<\/span><\/p>\n

No podemos dejar de mencionar tampoco el Museo ferroviario de Camag\u00fcey<\/strong>, que recoge la historia del ferrocarril en dicha provincia.<\/span><\/p>\n

Palabras finales<\/span><\/h2>\n

Esperamos que este art\u00edculo te haya servido para descubrir cu\u00e1ndo surgi\u00f3 el ferrocarril en Cuba y su desarrollo a lo largo de tantos a\u00f1os. No obstante, una parada muy recomendada para todos los amantes del hierro, es visitar el Museo del Ferrocarril si te encuentras en La Habana o el museo de Camag\u00fcey si andas por la ciudad de los tinajones.<\/span><\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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